Более половины (60%) техники готово к зимнему обслуживанию улично-дорожной сети города.
Сегодня проинспектировал готовность к зиме самого крупного красноярского предприятия по обслуживанию дорог – САТП. Если вдруг завтра город занесёт снегом, хотя такого по прогнозам синоптиков не ожидается до середины ноября, то порядка 130 единиц техники выйдут на дороги, чтобы обеспечить безопасность водителей и пешеходов.
Сейчас автопарк насчитывает порядка 200 единиц различной снегоуборочной, погрузочной техники, а также снегоплавильные станции, которые появились у нас благодаря поддержке губернатора @av_uss. В этом году по договору лизинга поступит ещё 11 единиц техники, 8 из них – для зимнего содержания дорог. Сейчас мы решаем, как укрепить кадровый состав предприятия, чтобы вся техника выходила на улицы города зимой.
Волнующий многих вопрос: какими материалами будем обрабатывать улично-дорожную сеть? Считаю, что в этом вопросе мы должны опираться на предъявляемые требования к безопасности и мнение экспертов. Учёные СФУ подтверждают, что оптимальный вариант для нашего климата – это единая гранула, включающая хлорид натрия и кальция, формиат натрия и мочевину. Использование такого противогололёдного средства в прошлом году было приостановлено в связи с решением Роспотребнадзора, дело рассматривается в суде. До принятия финального судебного решения будем применять соль и растворы, а также смеси абразивных материалов с солью.
Сегодня проинспектировал готовность к зиме самого крупного красноярского предприятия по обслуживанию дорог – САТП. Если вдруг завтра город занесёт снегом, хотя такого по прогнозам синоптиков не ожидается до середины ноября, то порядка 130 единиц техники выйдут на дороги, чтобы обеспечить безопасность водителей и пешеходов.
Сейчас автопарк насчитывает порядка 200 единиц различной снегоуборочной, погрузочной техники, а также снегоплавильные станции, которые появились у нас благодаря поддержке губернатора @av_uss. В этом году по договору лизинга поступит ещё 11 единиц техники, 8 из них – для зимнего содержания дорог. Сейчас мы решаем, как укрепить кадровый состав предприятия, чтобы вся техника выходила на улицы города зимой.
Волнующий многих вопрос: какими материалами будем обрабатывать улично-дорожную сеть? Считаю, что в этом вопросе мы должны опираться на предъявляемые требования к безопасности и мнение экспертов. Учёные СФУ подтверждают, что оптимальный вариант для нашего климата – это единая гранула, включающая хлорид натрия и кальция, формиат натрия и мочевину. Использование такого противогололёдного средства в прошлом году было приостановлено в связи с решением Роспотребнадзора, дело рассматривается в суде. До принятия финального судебного решения будем применять соль и растворы, а также смеси абразивных материалов с солью.
Комментариев пока нет, добавьте свой ниже!